Remplacez un réservoir en plastique standard par une version haut de gamme en Aluminium ou en carbone adaptée à la pompe et à l’application
Un réservoir de liquide externe fournit à la pompe de frein ou d’embrayage suffisamment de liquide hydraulique et compense les petites variations de niveau. Comme le réservoir est clairement visible sur le guidon ou près du frein arrière, cette pièce influence également fortement l’apparence de la moto.
Dans cette collection, vous trouverez des réservoirs de liquide universels et spécifiques aux modèles pour pompes avec réservoir externe. Les produits peuvent être combinés notamment avec des systèmes Brembo et Nissin, à condition que la connexion, le liquide, la capacité et la position de montage soient techniquement adaptés.
Un réservoir n’est pas adapté à une pompe de frein ou d’embrayage avec un réservoir de liquide entièrement intégré, sauf si la pompe est spécifiquement modifiée à cet effet.
Un réservoir compact d’environ 12 ml est souvent utilisé pour un frein arrière ou un embrayage hydraulique. Pour le frein avant, on utilise généralement un réservoir plus grand, car le système peut comporter plus de pistons de frein et un changement de volume plus important.
Ne choisissez pas la capacité uniquement en fonction de l’apparence. Suivez la recommandation du fabricant de la pompe ou du réservoir et vérifiez que le niveau de liquide reste bien visible et contrôlable.
CNC Racing propose des réservoirs en Aluminium Usiné CNC dans différentes couleurs anodisées. Pour certains modèles, le corps du réservoir et le couvercle sont vendus séparément, vous permettant de composer vous-même une combinaison de couleurs.
Des réservoirs en carbone sont également disponibles en finition mate ou brillante, éventuellement combinés avec un couvercle en Aluminium coloré. Vérifiez toujours les pièces incluses avec le produit choisi.
La position de la sortie du tuyau détermine le cheminement du tuyau vers la pompe. Des kits avec des adaptateurs droits, à 45° et à 90° offrent plus d’options pour éviter les plis et les coudes indésirables.
Montez le réservoir aussi droit que possible et suffisamment haut par rapport à la pompe. Le tuyau doit descendre sans poches d’air, coudes serrés ni contact avec des pièces chaudes ou mobiles.
Vérifiez que le réservoir et les joints internes sont compatibles avec le liquide DOT prescrit. N’utilisez pas automatiquement un réservoir pour DOT 3 ou DOT 4 avec de l’huile hydraulique minérale.
Ne remplissez pas au-delà du maximum et assurez-vous que la membrane et le couvercle sont correctement installés. Le liquide de frein ne doit pas fuir par le point de ventilation lorsque le guidon bouge.
Utilisez un tuyau de liquide approprié et des colliers solides là où ils sont recommandés. Après le montage, vérifiez toutes les connexions pour détecter d’éventuelles fuites et purgez complètement le système hydraulique.
Après le premier trajet, vérifiez à nouveau que le réservoir, le support, le tuyau et le couvercle sont bien fixés. En cas de doute, faites effectuer les travaux sur le système de freinage par un spécialiste du freinage.
